3月13日，广州地铁集团有限公司发布招标公告，对四五号线部分跨河大桥加装智能监控预警系统及防撞设施项目进行施工公开招标。施工用户需求书显示，项目计划对四号线市桥大桥、蕉门滘大桥加装防撞设施且对四号线市桥大桥、五号线珠江西大桥加装船舶撞击智能监控预警系统，总工期 240 个自然日。

　　羊城晚报全媒体记者了解到，为避免航道上船舶对四五号线地铁跨河大桥桥墩撞击、擦碰等影响桥墩性能安全，进而影响列车运行安全，有必要对存在船舶撞击隐患的跨河大桥桥墩加装船舶撞击智能监控预警系统及防撞设施。项目的施工场地为四号线东涌-低涌区间的市桥大桥、蕉门-金洲区间的蕉门滘桥、五号线珠江西桥。

　　根据项目设计文件，广州市轨道交通四号线市桥沥连续梁位于京珠高速公路观音沙大桥东侧约20米，市桥大桥防撞方案采用独立式防撞体的方案；蕉门滘桥防撞方案采用在原桥墩身上增设橡胶护舷，吸收撞击能量。

　　项目设计文件介绍，桥墩防撞具有以下特点：为确保大桥安全，不宜采用上下浮动式防撞设施；受通航尺度的限制，防撞设施的布置规模不能太大，不能影响和侵占通航净空。因此，部分需要较大布置范围和较大缓冲距离的防撞方式不宜采用，如重力方式，人工岛方式等；防撞设施离桥墩建议达到一定的距离，使设施破坏和船体损伤后，船体尽量减少接触桥墩的几率。

　　根据以上桥墩防撞特点，结合桩基施工的成熟经验及现场条件，本次设计市桥大桥防撞方案采用独立式防撞体的方案。独立式防撞体采用钢管桩加承台的方式，布置在上行通航孔两侧桥墩，每个防撞墩采用 4 根直径1.5米钢管桩，在防撞体外设置拱形橡胶片。在市桥大桥 3 个水中墩墩身及承台外设置橡胶护舷，因市桥大桥现状桥墩外包裹有建设时期留下的临时钢管支撑，考虑墩身橡胶护舷待钢管支撑拆除后实施。当防撞设施受到船舶撞击作用时，外侧拱形橡胶片将会吸收一定的撞击能量，再由承台将撞击力传递给桩基础，通过群桩联合变形缓冲吸能，由桩体自身强度和土体的抗力达到防撞的目的。

　　本次招标还将对四号线市桥大桥、五号线珠江西大桥在现有监控系统基础上升级加装智能监控预警系统，具备警示区域自由划定功能、网络存储回放功能和智能预警功能。其中，警示区域自由划定功能根据摄像机及雷达的安置位置，可划定有针对性的警戒闯入区域，做到船舶驶入警戒范围内报警；当有船只侵至对应区域时，可以触发声光报警器；当触发报警后，可实时调用雷达及视频监控画面。

　　网络终端可随时随地查看实时与历史视频，当监测设备触发预警时，系统第一时间将特殊事件发至各权限管理人员。各级管理人员通过网络终端，查看记录事件前后通往船舶运动轨迹的视频回放等，是重要的信息溯源功能。智能预警功能增加警示区域预警功能，通航船舶触发预警条件后，现场通过声光报警装置和视频预警联动，实现现场第一时间报警与提醒，一定程度上减少船撞风险，降低重大事故风险，增强应急处理能力。