“要造车并不是那么简单，需求经历，也需求触及一些非常复杂的供应链体系。”IBM全球企业咨询服务部轿车行业副总裁 Alexander Scheidt日前在承受21世纪经济报导记者采访时说，他尊重一些互联网公司造车的挑选，但IBM更乐意做一个体系集成商，而不是把精力会集在只做某一详细产品上。

　　在IBM大中华区全球企业咨询服务部轿车行业总经理王涛看来，现在业界许多互联网轿车仍仅仅一个概念，并不是互联网企业在造车，而是互联网公司跟车企协作造车。这一观念又和许多国内车企负责人的观点不约而同。

　　长城轿车董事长魏建军就以为，传统车企与互联网的结合不是造车的概念，而是互相协作、怎么凭借资源。“轿车智能化未来首要依托的是国家基础设施，而在智能轿车上参加那些与顾客添加黏性的东西，则需求互联网的数据支撑”。

　　或许正是意识到这一点，今年以来，长安、江淮、上汽、一汽等车企都纷繁与百度、蔚来、阿里等互联网公司树立协作关系，而协作的内容也多体现在将智能软件嵌入到车载体系中。而在整车制作范畴，许多车企并不肯敞开渠道，互联网公司也对传统的制作技能不感兴趣。它们之所以在制作环节与车企协作，多是由于想把软件体系在制作前期铺设好。

　　因而，许多互联网公司与车企的协作多体现在互联内容上，而国外则把侧重点放在开展轿车的内部功用性上。比方，在上星期举办的亚洲CES展上，奔跑、宝马带来的未来轿车技能，多是某一功用的进一步智能化，而国内车企却很难拿出像样的产品展现。

　　但国内车企现已意识到，智能化将是未来衡量一家车企是否具有商场竞争力的重要目标之一。特别是在我国，依据IBM的调研，我国顾客对智能轿车的喜爱程度远高于全球其他商场。

　　“咱们在全球调研了16000多个顾客，16个国家，首要讨论轿车行业到2025年之前的开展趋势。成果显现，在包含自动驾驶、移动出行服务在内的6个功用选项里，我国顾客对这些智能化功用的需求都比其他商场的更活跃。” Alexander Scheidt说。

　　这种强壮的潜在商场需求正为我国车企未来的跨越式开展供给机会。IBM以为，我国车企能够差异于跨国车企的传统开展形式，经过新事务取得新技能，使其快速追逐与跨国车企的距离。但怎么整合、运用新技能，发现大数据的商业价值，对我国车企而言并不是一件简单的事。这为IBM进入我国轿车商场供给了商机。

　　好像在PC端放弃硬件、专心软件数据服务相同，在轿车范畴，IBM的挑选也是放弃硬件，把精力投进在数据服务和车载信息体系的建立上，企图成为车企的数据解决方案咨询参谋和车载信息体系的供货商。

　　此前，IBM为我国车企供给的数据服务多体现在商场营销方面，比方怎么做到精准营销留住客户，但随着自动驾驶、车联网的概念在我国越来越热，我国车企在此方面的协作需求也越来越激烈。

　　为此，IBM已在上一年的法兰克福车展上推出了面向轿车行业的物联网解决方案，即根据认知物联网技能加上已有的大数据和实时数据剖析才能，为未来轿车打造全球一致的自主化智能技能渠道、使用及解决方案，企图为车企供给运用物联网进行立异所需的全部。

　　据王涛介绍，经过自主研制和收买，IBM已具有30多项移动物体准确定位及剖析的技能专利，经过数据传输、存储、核算剖析，供给实时交通状况、环境剖析和根据方位的天气预报等。

　　“未来轿车将好像今日的智能手机相同全球同质化，不同就在于增值的智能服务，这将是一个由认知核算、数据剖析和车联网驱动的自主化轿车技能生态。”IBM以为，为车企供给增值的智能服务比造车更有商业价值。